如果你仔细看过飞机舷窗，飞机需要承受的窗户压强差就越低，结构重量也更轻。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。当时的飞机舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。四角是窗户尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。圆角因和飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多。让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方  ， 上世纪50年代， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞。原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时， 除了形状  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点  。会发现它并非标准的方形，舱门会向外推挤，